日产天籁一共有几代

近年来，日产中型车成为很多人兼顾家用与商务的理想选择，其中天籁便是典型代表。但很多人并不知道它是来自贵族血统车型——Cedric(公爵)，下面一起来看天籁身世之谜。

在上世纪80年代末90年代初，日产着力筹划并实施其全球化战略，为了在市场中分得一杯美羹，日产在这一时期相继研发出了多款针对细分市场的车型，天籁的前身“风度 ”(Cefiro)便此诞生。

第一代风度(1988-1994)

特点：日产Laurel和Skyline共平台，定位略低于公爵

1988年，第一代天籁顺势而生，与日产Laurel和Skyline(R32)共享平台，定位略低于公爵。车头头扁平宽大，长条状组合式大灯让它看上去颇为犀利，博得很多年轻人的欢心。

动力上，采用RB20系列2.0L直列六缸发动机，并提供一款涡轮增压发动机选择。而后面还提供RB24系列的2.4L自然吸气发动机，配备手动变速箱或4速自动变速箱。

这一代天籁就带着重任走向世界，远销欧洲、北美、拉丁美洲等许多国家，成为日产打入全球市场的主力军。

第二代风度(1994-1998)

特点：产品线丰富

由于第一代产品定位不够清晰，风度的销量并不乐观，在这样的情况下，日产在1994年8月推出第二代风度，决心夺取海外市场。第二代天籁造型回归到稳重大气风格，大灯相对宽大，少了上一代那种犀利，车身线条流畅优雅，蜕变成传统中型车。

这一代的动力提供2.0L、2.5L以及3.0L三个排量的VQ系列V6发动机可供选择，传动系统匹配4速自动或5速手动变速箱。比较有趣的是，1997-2000年期间第二代风度旅行版车型投入量产，而普通版车型却在1998年停产，造成第二三代风度车型同时销售的尴尬局面。

第三代风度(1998-2004)

特点：尺寸加大、造型圆润

日产进一步打造兼顾家用与商用的传统中型车的决心，1998年第三代天籁上市，车身尺寸全面升级，外观设计更加圆润流畅，并没有过于臃肿之感。

动力依然是这一代最大亮点，全系采用VQ系列发动机，提供2.0L、2.5L、3.0L以及3.5L排量的发动机可供选择，传动系统依然是那套4速自动或5速手动变速箱。

第四代天籁(2003-2008)

特点：日产风度和桂冠的接班人

从这一代车型，天籁被视为日产风度和桂冠的接班人，用于替代蓝鸟和这两款车型，风格发生微妙改变，舍弃了不少传统的日式元素。

基于日产FF-L平台打造，该平台同时还有楼兰、贵士、Altima等车型，整体设计更加厚重而宽大圆润，营造出温庄典雅形象。

动力上，提供2.0L自然吸气的QR20DE发动机、2.3L V6自然吸气VQ23DE发动机以及3.5L V6自然吸气VQ35DE发动机，而且所有发动机均匹配XTronic CVT无级变速箱搭配。

凭借符合国人口味的稳重大气设计和知名度很高的VQ系列V6发动机，在当时国内市场占据不少的份额。

第五代天籁(2008-2013)

特点：日产D平台打造

这一代天籁在2008年的北京车展上首发亮相，是基于日产D平台打造而来，相比上一代产品，轴距和整体轮廓基本相同，只是在大灯和格栅这些细节设计上变得更加锐利，符合当时的潮流风格。

动力上，提供了三种排量四款发动机选择，新增2.0L直列四缸自然吸气的MR20DE发动机(QR系列后继发动机)和2.5L直列四缸自然吸气QR25DE发动机，以及2.5L和3.5L的VQ系列V6发动机，经过调校后性能有所提升。

第六代天籁(2013-2018)

特点：基于第五代ALTIMA打造

这一代天籁产品倾向美式风格，在造型上更加年轻奔放，不会像过往车型那般内敛，但是在内饰方面则开始趋于平庸，给人中规中矩的感觉。

但动力上取消了V6发动机的使用，而海外版保留3.5L的VQ35DE发动机，而以2.0L和2.5L的直列四缸发动机所代替，而且后后悬架的铝合金摆臂被替换为钢制部件以节省成本！

第七代天籁(2018-至今)

特点：使用全球首款可变压缩比发动机

这一代天籁早在2018年的纽约车展上亮相，外观设计延续“V-Motion”家族式设计风格，以年轻、运动为主，内饰圆润的风格配以皮革及木材装饰，在豪华感方面比上代车型有所提升，总体提升的感觉给人非常明显。

使用首款2.0T可变压缩比发动机，实现8：1(高性能)-14：1(高效能)压缩比无级可变，最大功率117.0kw/6000rpm，最大扭矩208.0Nm/4400rpm 。而且还搭载ProPilot半自动驾驶系统。

天籁、凯美瑞、雅阁号称日系车“三剑客” ，而日产天籁又依靠更大的空间、更好的乘坐感受、省油、还有静谧性更好，而被很多人认为它就是“三剑客 ”之首，其实从车型历史的角度看，第一代天籁2003年才诞生，而其凭借着宽大厚重圆润的设计，营造出了非常典雅的形象，也表出了超过同级车型的豪华气场，加上与知名的VQ系列V6发动机，还有偏向舒适性的调校搭配，第一代天籁就迎来了口碑销量双丰收。

而转眼，天籁来到了第四代，几天前2021款日产天籁正式上市，新车共推出6款配置，售价区间为17.98-26.98万元，与老款车型保持一致。

作为经典日系车的代表，也是日产的主力车型，尽管只是年度改款，2021款天籁也在外观、内饰以及配置方面均进行了调整，包括全新的外观配色以及全新升级的日产智联系统。下面我们来看看它都有什么改变。

提到天籁大家第一印象是什么？是不是“大沙发” ，日产的座椅舒适性是业界出名的好，不过全新的2021款天籁的座椅并不能用一个好去形容，它的舒适的是还不错的，而且也非常的软，但是支撑性相对比较弱，如果车子完全静止状态下乘坐舒适性非常的好，真的和沙发没有什么区别，但是车子在行驶过程中是一直在运动的，非常软但是缺乏包裹支撑性的座椅还是略微的有点瑕疵的。

2021款天籁''性格''又一个变化，追求极致舒适也是曾经天籁的一大特点，但是它现在想开始走起运动性能路线了(这个点怎么和皇冠那么像啊) 。2021款天籁继续搭载2.0L自然吸气和2.0T两款发动机，最大功率分别为156马力和243马力，最大扭矩分别为197N·m和371N·m ，传动系统，匹配一台CVT无级变速箱。

依靠着可变压缩比技术，2.0T的天籁百公里加速时间仅为6.4秒，但是它好像赢了数据，却失了消费者，从消费数据我们也能看出，卖的更好的是2.0L自然吸气版的天籁。选择天籁的客人需要那么强的动力吗？或者说想要一台快车，你会考虑天籁吗？这些都是日产该好好考虑的问题。

新天籁还是有些好的特点被保持下来的，空间还是同级非常有优势的，长宽高分别为4901*1850*1447mm ，轴距也达到了2825mm，空间数据上的表现可以说是同级的中上水平了。虽然座椅没有达到“满分”状态，但是相比本田雅阁，丰田凯美瑞，别克君威，大众帕萨特等竞品车型，都要更加舒适。

静谧性好的传统优势，新天籁也保持了下来，驾驶过程中，速度都已经80左右了，NVH表现依旧出色，这点该点名表扬。

都已经2021款了，新天籁的配置也是很高的，标配了运动和经济模式、上坡辅助、1无钥匙启动、5英寸液晶仪表、前后排中央扶手、7英寸触控液晶屏、前排多层隔音玻璃、车内PM2.5过滤装置、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示、语音识别控制、车联网、OTA升级、疲劳驾驶提示等。相比凯美瑞和雅阁，这基础配置算比较实在了。

2021款天籁在保留之前的配置上，L2级驾驶辅助系统下放至2.0L的顶配车型，并且这一车型还升级了360全景影像，升级为17寸轮毂，性价比进一步提升。新车还提供了“魅影套装 ”供用户选择，有没有种“小GTR”的感觉。

人无完人，车无完车，2021款天籁有很多优点，输出平顺、轻松好开、优惠大、配置高、安静舒适、油耗低，2.0T车型，动力储备充沛，提速也很快。但是为什么销量一直却不高呢？可能天籁没做错什么，就像上代皇冠一样，只是变得更运动了而已。''车设''不在的天籁依旧是台好车，不过你还会选它吗？

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