6.8s破百+500km续航！这可能是今年最好开的纯电SUV？

在传统豪华品牌当中，宝马除了是操控标杆之外 ，其实在电动化上
，它也是最早的那批入局者 。早在2011年，BMW就成立了新能源子品牌?“BMW?i” ，并发布了i3和i8
，这两款车即便放在今天，它们设计理念依然相当超前 ，展现出了宝马在电动化领域的出色的能量管理以及电驱技术
。

如今越来越多新势力加入
，宝马制定了全新的电动化战略，今年广州车展上市的iX3 ，就是新战略的首个落地产物。iX3定位中型纯电SUV，和X3一样基于宝马的全新CLAR平台打造 。

这里或许有人吐槽宝马iX3是“油改电 ”的作品
，其实不然，宝马在开发CLAR平台时 ，就考虑到多能源形式的搭配（汽油 、纯电
、插混和柴油）
，所以iX3与X3是同一个平台下开发出来的两款原生车型，并不存在谁“改
”谁的说法
。

外观内饰 ，细节见真?

既然是孪生车型
，宝马iX3并不像EQC、e-tron那样在外观上进行了完全重新设计，这台车的设计仍与X3保持着千丝万缕的联系。说白了 ，如果你远远的眯眼看
，真的挺难分出两台车来 。

当然咯，如果你擅长玩“找茬”游戏 ，你会发现iX3的中网和前包围都是经过重新设计的样式
。经典的双肾前格栅采用半封闭设计
，既降低风阻，也保留了部分进气降温功能。同时还用一圈蓝色阴影勾勒来表现纯电车的身份 。

来到侧面 ，最吸睛的莫过于那套独属于纯电动车型的半封闭式轮毂，设计凹凸有致
，轮辐间还镶嵌了金属质感的嵌件，非常时尚。改车界有句话：“好车配好圈 ” ，光这套轮圈的颜值
，配搭翼子板上的亮银色装饰，就让iX3的侧面比普通的X3好看不少
。

来到车尾 ，iX3的车尾除了用两块蓝色扰流板取代了排气口外
，设计基本和X3一样，好在这套设计已经非常成熟了 ，消费者也都能接受。

来到车厢
，iX3的设计除了蓝色点缀的引擎启动按钮 、挡把以及方向盘标志铭牌装饰外，基本和国产的X3豪华套装一样 ，如果不是一些装饰扣板存在差别
，我们甚至分不出谁是谁 。虽然对一台纯电动车来说，这确实缺了点科技感和未来感
。但还是那句话 ，这套设计很成熟，我们也很熟悉
，而且用料很足，大部分用户都能接受。

这可能是今年最好开的纯电SUV？

先介绍一下iX3的动力系统 ，它采用了宝马第五代eDrive电驱系统
，最大亮点是把电机
、逆变器、变速器融为一体，在实现小型化 、轻量化的同时 ，功率密度也较上一代提升了约30%
，最高能效达到93%，能输出210kW的最大功率 ，以及400Nm的峰值扭矩 。

另外
，宝马iX3采用的是感应式励磁电机，与常见的永磁同步电机相比 ，感应式励磁电机的爆发力更强
，扭矩持续性更好，即便在高转高速工况也不会出现明显的动力衰减
。iX3?0-100km/h加速时间仅为6.8秒 ，与X3?高功率版30i相同，而且即便车重有2.2吨
，但实际上，在电力推动下 ，它跑起来比X3?30i还要轻松。

来到大家最关心的续航环节
，iX3的电池容量是74kwh，但能造出500km续航 ，实际上
，400+km的续航都是能做到的，我们在市区驾驶 ，经常开着开着续航里程数在增加
，说明它的电池能量密度高，以及三电系统实在太高效了 。这里要多说一句：这车只有一个电机 ，是整合在后轴上的
，一来结构紧凑，二来 ，后驱和注重中低速的加速表现，其实更适合它的城市使用场景
。

iX3的底盘X3相同
，前悬挂为双球节弹簧减震，后悬挂为多连杆式独立悬挂。整套底盘开起来Keep住了着豪车一贯的质感 ，过滤细碎颠簸时有韧性
、有紧致感而且动作干净利索 。而且由于电池居中的布局
，让车辆重心更低，在山路上劈弯时 ，整车的对路面的贴服感
，个人感觉是优于X3的
。

此外，iX3的能量回收方式也值得一提 ，在D挡下
，怠速行驶会对开惯燃油车的司机更容易上手。在系统中还可以设置高、中 、低三种挡位的能量回收强度，或者简单选择自适应模式(Adaptive) ，车辆会根据与前车的距离智能决定能量回收强度 。而在高强度的能量回收的B挡下
，可通过加速踏板的收放即可控制车速，可以让车辆从行驶状态减速至完全停止。这个在拥堵路况下跟车 ，以及在我们通过高速交费的驾驶过程中，体验感非常的好
。

写在最后

现在新能源市场已经进入到了传统品牌发力点
，而iX3在宝马这个传统老品牌作为背书下，它的品质口碑的信赖度肯定无懈可击 ，而它开起来也宝马味十足
，虽然作为纯电的SUV车型，但是在驾驶体验上并不输给汽油车 ，而且电动车的扭矩一直都是持续输出的
，所以不会有涡轮车的那种迟滞感觉，整体感觉更加舒爽。总之一台注入宝马灵魂的纯电SUV ，还是有一定的购买备选价值 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

预售47万起，宝马纯电iX3除了车标 ，还给我们带来了什么？

在传统豪华品牌当中
，宝马是操控领域的标杆，同时也是电动化领域的领导者。

早在2011年 ，他们就成立了新能源子品牌?“BMW?i
”，并发布了i3和i8
，这两款车即便放在今天，设计理念依然相当超前 。

2015年 ，宝马推出了首款PHEV轿车530Le
，自国产上市以来，该车长期处于供不应求的状态
。去年 ，宝马530Le还成为了全球最畅销的PHEV。

今年1-10月
，宝马在全球范围内共卖出116,963辆新能源车，虽然与特斯拉相比还有差距 ，但在40万元以上的高端新能源车领域
，宝马是真正的第一——特斯拉的销量主要靠入门车型Model3撑起，其主销车型售价低于30万 。

在过去的近10年时间里 ，宝马在新能源领域取得了巨大的成功
，同时也累积了宝贵的技术和经验
。

如今，新能源市场进入了全新竞争阶段。来自政策和资本的推动 ，让整个行业加速向纯电动化转型，在新产品和新技术的刺激下
，消费者对EV的认知和需求发生了极大的变化 。

面对新的市场环境，宝马制定了全新的电动化战略 ，今年广州车展上市的iX3
，便是新战略的首个落地产物
。这是继宝马i3之后，宝马品牌正式推出的第二款纯电动车 ，它抹去了前者的实验色彩
，以一种更理性、更准确的姿态，呈现出一种不一样的极致。

纯电动车一定要用专属平台才能造好吗？

宝马iX3是一款中型纯电SUV ，它与宝马X3都是基于宝马新一代CLAR平台打造 。想必有人会就此提出疑问：为什么宝马iX3不采用纯电专属平台？

关于平台的问题
，我们或多或少都被一些错误观点带偏了。行业内长期充斥着这样的论调：纯电专属平台是EV发展的大趋势，应该大力提倡
。而那些基于非专属平台打造的“油改电”车型 ，是落后的代名词
，将会被淘汰。

不可否认，纯电专属平台确实有着不少优点 ，但将非纯电平台的EV通通定义为“落后 ”，将其一概否定
，甚至鼓吹淘汰，这就是在乱带节奏了 。

纯电专属平台在空间利用率上有较显著的优势 ，但过高的研发成本是不能忽略的问题
。

为了谋求概念上的胜利
，某些新势力车企会大肆宣扬非纯电平台EV的各种缺点，毕竟他们的产品线中只有纯电动车 ，技术储备也只有纯电平台一种
，迫于竞争压力，他们会恶意贬低其他技术路线。本质上 ，这就是一种诬蔑行为 。

对于大多数传统车企
，平台化技术已发展到相当成熟的阶段，纯电动车的技术路线也不止纯电专属平台一种 ，能同时兼容燃油车和电动化车型的油电共用平台
，同样能造出优秀的EV
。我们必须认清一个事实，汽车的综合产品力 ，更多取决于平台的素质，而不是平台的类别。

以宝马iX3采用的CLAR为例
，它具有轻量化
、高刚性等技术特点，是当今汽车产业平台化技术的代表作 。而且这个平台还具备极高的兼容性 ，能同时支持纯燃油动力汽车（汽油和柴油）、插电混合动力汽车
，以及纯电动车的开发
。

宝马CLAR平台在开发之初，就充分考虑到多种动力的兼容性。除了iX3之外 ，宝马还会在该平台上推出多款纯电动车
，比如将于明年上市的宝马i4 。

这意味着，iX3与X3是同一个平台下开发出来的两款原生车型 ，并不存在谁“改
”谁的说法
。CLAR平台的技术实力
，已在X3上体现得相当充分。基于相同平台打造的iX3，能在本已足够优秀的技术条件下 ，融入更多领先的电动化技术
，从而成为一款更成熟 、更先进的EV 。

领先的技术，极致的均衡

真正的用户才懒得去管平台的事儿 ，实际体验才是最重要的。

豪华纯电动车是一种消费升级的车型，用户需要的是极致的产品表现
。在电动化领域有着丰富经验的宝马
，很清楚消费者需要的是什么，也懂得如何去呈现真正的极致。

在最核心的三电系统上 ，宝马iX3采用了宝马目前最新的第五代eDrive电驱系统
，搭配净容量为74kWh的电池组，NEDC标准下续航里程可达500km 。从下面的表格可以看出 ，宝马iX3的电池容量是三款车中最小的
，但在同等测试工况下，其续航距离是最长的 ，百公里电耗也是最低的
。

在试驾过程中
，我们以正常的驾驶方式开了约80公里（60%市区
、40%高速），测得的百公里电耗为15.5kWh/100km ，比工信部的数据还要低！

如此优秀的能效表现
，离不开宝马第五代eDrive电驱系统的技术创新。

这套系统将电机、逆变器 、变速器融为一体，在实现小型化
、轻量化的同时 ，功率密度也较上一代提升了约30%，最高能效达到93%
，能输出210kW的最大功率，以及400Nm的峰值扭矩 。

另外 ，宝马iX3采用的是感应式励磁电机
，与常见的永磁同步电机相比，感应式励磁电机的爆发力更强 ，扭矩持续性更好
，即便在高转高速工况也不会出现明显的动力衰减，更适合高性能EV使用 ，特斯拉Model?S、ModelX就是采用这种类型的电机
。

第五代eDrive电驱系统采用了高度集成化的设计
，整套系统更小，更轻 ，也更高效。

感应式电机依靠电流的励磁效应产生磁场
，不容易出现退磁现象，动力输出更迅猛 、更持久 。

在电机强劲的输出下 ，宝马iX3?0-100km/h加速时间仅为6.8秒，与宝马X3?高功率版（xDrive30i）相同
。与那些只追求性能的EV不同
，宝马iX3在动力输出质感上能给到用户更丰富的体验：在SPORT模式下，它能给你足够刺激的加速快感 ，当切换到ECO?PRO模式
，又能让你享受到丝般顺滑且安静无比的驾乘感受。

宝马iX3能做到爆发力和平顺性两不误，这比那些一味追求快的EV高级多了 。

对于iX3的定位 ，宝马拿捏得很准
，他们要打造的是一辆能应付多种使用场景的豪华纯电SUV，而不是一台只供玩乐的速度机器
。在iX3的性能权重中 ，续航和能效是排在动力之前的
，所以在一众高端纯电SUV中，宝马iX3的极限加速性能不是最好的 ，但在驾乘感受的营造上却十分在行。

它延续了宝马在操控性上的一切优点
，在转向精准度，悬架响应性 ，弯道循迹感等方面，iX3都能给到驾驶者充分的信心 。由于车身底部放置了电池组
，整车的重心更低，稳定性变得更好 ，配合重新调校的减震系统
，整车乘坐舒适性比同平台的宝马X3更为出色。

iX3是一款原汁原味的宝马，它有着宝马所有的优良基因 ，而在更先进的电驱系统搭配下
，能表现出更高水准的驾乘品质
。

从动态表现可以看出，宝马在打造iX3过程中确实经过了充分的思考。

CLAR平台与第五代eDrive电驱系统的搭配有着极高的技术余量 ，足以让iX3成为一款单项性能指标十分突出的EV
，但宝马没有这样做，他们将实用性和均衡性摆在第一位 ，将iX3打造成好开又好用的EV 。这种大智若愚的做法
，进一步体现了宝马在电动化领域的成熟
。

充满惊喜智能化技术

从平台架构到电驱系统，从性能参数到实际表现 ，iX3都能很好地体现出宝马在纯电动领域的实力。然而，这个时代需要讲究的还不止这些
，以智能车机和智能驾驶为核心的智能化技术逐渐成为新的竞争点 。

对此，宝马iX3不但没让我们失望 ，而且还带来了不少惊喜
。

它搭载了宝马最新的iDrive?7.0智能交互系统
，这套系统针对中国用户进行了优化，除了无线Carplay
、Carlife功能外 ，还整合了QQ音乐、喜马拉雅 、西瓜视频等较为热门的本土第三方应用。

宝马iX3的车机不但功能丰富
，而且还可以实现OTA升级 。

车机系统好用与否，应用程序只是基础 ，人机交互效率才是关键
。

宝马为iX3配备了双语音助手系统
，能对导航
、音乐、车窗进行控制，同时还可以实现在线搜索 、控制智能家居、设置提醒事项等功能。在语意识别率以及响应速度上 ，这套语音控制系统都较以往的宝马车型有很大的进步
，即便以较快的语速下达指令，系统也能快速识别 。

一套可靠的语音交互功能 ，不仅能提升使用便利性，还能让驾驶员的精力更多地集中到驾驶上
，从而提高安全性
。

更惊喜的地方在于智能驾驶方面。

宝马iX3搭载了能达到L2级水平的自动驾驶辅助系统Pro，这套系统能实现的功能很多 ，给我留下深刻印象的主要有以下两个 。

一是“拥堵辅助”功能。在车速低于60km/h时
，系统能允许驾驶员双手放开方向盘，让车辆自动跟随前车行驶
。在跟车过程中 ，系统对车速的控制相当自然
，不会出现急起急停的现象，无论在直路还是弯道中 ，都能让车辆时刻稳定在车道中央行驶。

若双手放开方向盘的时间过长
，而驾驶员注意力监测系统又监测到驾驶者视线没有专注于前方道路，车辆会触发脱手警告 ，此时你只需将手轻轻放在方向盘的任意部位
，就能将警告解除 。

第二个是“自动变道 ”功能
。当车速超过70km/h，只需拨动转向灯 ，车辆就会判断目标车道的情况实现自动变道。在实际体验过程中，这项功能的“拟人化”程度很高
，大部分你认为可以安全变道的情况，系统都能识别到 ，整个变道过程很迅速
，也很自然，就如一名老司机在帮你驾驶 。

这两项功能其实并不是什么黑科技 ，目前很多新推出的车型都有配备
，但大多数都只是为了解决有和无的问题，像宝马iX3那样把实际体验做好 ，并且能让用户放心使用的
，少之又少
。看来，宝马这套系统能在E-NCAP?2020年驾驶辅助测试中取得“VERY?GOOD
”评级 ，确实是有道理的。

除了纯电动车
，宝马自动驾驶辅助系统Pro还能搭载于新推出的多款燃油车及混合动力车上 。油电共用平台的优势再次被体现出来
。

小结：

在官方口径里，宝马iX3的全称是“创新纯电动BMW?iX3” ，从字面意思看来，“创新 ”指的是宝马在技术上的创新。比如第五代eDrive电驱系统
、自动驾驶辅助系统Pro等
，这些新技术确实能让宝马iX3拥有比竞品更长的续航里程，更细腻的驾乘品质 ，以及更实用的智能化功能 。

而当我对iX3有了更深入的了解
，还发现了“创新
”的另一层含义——产品思路上的创新
。

宝马iX3没有为了赶时髦而采用所谓的纯电专属平台，可靠的油电共用平台 ，让其具备更成熟的技术基础
，同时能更好地控制成本——它的售价（46.99-50.99万）已进入到同级燃油车的范围内（宝马X3售38.98-47.98万），在“BBA”新上市的三款EV产品中 ，iX3的售价也是最亲民的。

宝马iX3的所有创新
，都是围绕用户实际需求展开，为了让用户拥有更好的实际体验而存在 。在如今的纯电动市场里 ，有太多车企迷失在各种“伪创新 ”、“伪概念
”里
，相比之下，宝马的理智与坚持 ，就显得格外珍贵。

文?|?青主

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

今年十一假期中的天津车展
，宝马为天津消费者带来了全新BMW?iX3纯电SUV车型，这款车角师傅在今年北京车展中也见到了 ，目前该车已经公布了预售价
，价格区间为47万-51万。那么，它除了宝马标外 ，还带来了哪些新技术？

当宝马iX3亮相后
，X3?SUV便成为了宝马家族中第一款包含传统燃油动力 、插电式混合动力以及纯电动力全制霸车型 。

全新宝马iX3来自BMW第五代BMW?eDrive电力驱动技术，该套技术下所有配套传动系统零部件均来自宝马独立研发
。整车重量达到2.2吨 ，但NEDC续航仍然能达到了500公里
，并且百公里电耗能做到16.7千瓦时，再加上百公里6.8秒的加速 ，作为一款德系品牌
，已经做得相当出色了。

全新宝马iX3电池组电芯来自宁德时代，采用镍钴锰811配备三元锂电池组电芯 ，电池包整体则在华晨宝马动力电池中心中生产，整个电池组内包含188枚电芯
，容量达到74千瓦时，能量密度达到154wh/kg 。在电池组安全方面 ，宝马对其进行了极为严苛的暴力测试
，每个电池包都要经过128次机械验证测试与994次软件验证测试，在火烧
、海水浸泡、针刺等环节均满足全球最高质量标准要求
。

在电机方面 ，全新iX3将驱动电机 、逆变器与变速器整合到一起
，进一步降低模组体积。全新iX3采用后置单电机布局，最大功率210千瓦 ，最大扭矩400牛·米
，相比较上一代电机性能提升30%，效能提升93% 。

全新宝马iX3支持快慢充 ，快充可承受100千瓦充电功率
，45分钟可将电池组从0充至80%
。另外，慢充兼容220V-380V电压 ，最大功率11千瓦，7.5小时充满。

外观你们喜欢吗？

全新宝马iX3拥有更为科技的外观设计
，整体轮廓还是能见到燃油版X3的影子 。一些细节之处，比如全封闭的双肾格栅 ，非常醒目的后杠空气扩散器
，以及样式科幻的低风阻轮毂，其间融合了宝马新能源经典的蓝色装饰 ，这种科幻蓝从外观延续到内饰
。电池组并没有对内饰造成太多侵占
，行李厢容积依然可确保常规510L使用状态。

写在最后：

宝马首款纯电产品并非眼前的iX3?SUV，早在1972年奥运会上 ，一款名为1602e的纯电车以马拉松与竞走项目的引导车身份亮相过
，宝马从此至今没有停止在新能源领域中探寻的步伐，未来基于第五代BMW?eDrive电力驱动技术 ，还将诞生出全新BMW?i4与BMW?iNEXT的量产版
，令人期待 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。