帕杰罗的最新车型是多少？

　作为最早进入国内市场的三菱车型———帕杰罗，凭借其突出的综合性能 ，在国内有不少拥趸
，目前行驶在大街小巷乡村山野的帕杰罗车型大多为V31/33车型 。不久前，最新一代原装进口三菱帕杰罗V97登陆深圳
。新款帕杰罗性能怎样？与老款帕杰罗有何不同？前几日 ，记者驾驶着刚刚上好牌的帕杰罗V97进行了一次100多公里的城市道路、高速路 、山路的短途试驾，对帕杰罗V97进行了深入的了解和体验。

外形硬朗略显臃肿

新款帕杰罗V97车身尺寸为长4385×宽1875×高1850mm
，从数据看新款V97块头比前期产品要有所增大，外形上基本延续了帕杰罗车系的经典造型 ，扁平的车头
，硬朗的腰线，依然是一派硬汉的态势 。

虽然V97是帕杰罗的一个延续 ，但革新程度还是值得一提。据厂家技术人员介绍
，与前期车型相比，V97大量使用了新型部件
。V97拥有放大了的双眼前大灯 ，下面增加了清洗系统
，大灯下沿延伸到了保险杠上，明显与前期车型有不同。转向侧面 ，这款车在反光镜上配备了照地灯
，夜晚照地灯光线正好照在前门附近区域，为上车提供了方便 。除了车头 ，车尾部的变化也比较明显，其中备胎的放置位置由车门的右侧移到了车门中部
，大三菱标识
、牌照框、高位刹车灯以及倒车雷达的双探头等都被集中安放在备胎的护罩上
。

帕杰罗被有些人比喻为一只大山猫，对于看习惯了轿车的记者来说 ，帕杰罗庞大的身躯让人略感有些臃肿。不过
，在试驾过程中，记者感觉到这只略显臃肿的大山猫身手却足够灵敏 。

内饰装配比肩高档轿车

V97的内饰装配超出了人们对一般越野车的想象力 ，堪比部分高档轿车
。V97的内饰基调以黑色搭配钛金灰为主
，整体风格简约而不简单。仪表盘采用的是高档携带式秒表相仿的高对比度筒式仪表，安装立体造型和金属风格指针的表盘 ，别有一番风味 。据厂家人员介绍V97的研发队伍对车内灯光系统进行了细致的研究
，对灯光色调 、亮度、照射范围进行了多次调整，以营造出舒适宽松的氛围 ，从这点可见日本人细致入微的造车理念
。

V97的中控台则中规中矩
，没有走炫耀路线。空调出风口分布两侧，各种控制按钮安排在中控台合理的位置 ，符合驾驶员的使用习惯 。中控台的下方则是控制差速器的开关装置，不太显眼
，可能许多人根本没有注意到它们的存在，但客户们为此付出的金钱要远远高于车内任何一个看似豪华的舒适性装备
。

值得炫耀的是V97的豪华装配 ，DVD
、侧气囊、侧气帘 、主动牵引力控制系统等等一应俱全
，北美顶级品牌RockfordAcousticDesign豪华音响系统，总输出功率达860W的高输出型功放和在车内12喇叭提供的5.1声道的音响能带给驾乘人员最狂野的影院级视听享受。

V97的内部空间无可挑剔 ，即使是身高1米90的小伙子
，也可以轻松进出车内且头部空间不会感到有丝毫压抑 。要去野外探险，一些探险装备必不可少 ，这点不必担心
，V97充分为客户考虑到了这些，宽大的后尾箱可以将足够多的野营物品一应塞入其中。

动力充沛后劲十足

V97车重近2吨 ，要使这样的庞然大物能轻松跋山涉水翻山越岭
，必须要有足够的牵引力系统
。记者试驾的这款V97装配的是三菱3.8升20气门V6SOHCMIVEC发动机，其最大输出功率为184Kw/6000rpm ，最大扭矩则达到325Nm/2750rpm，如此大的功率和扭力
，足以满足笨重的帕杰罗在各种路面情况下的动力需求。高速路上，记者将车轻松开到160公里的时速 ，此时油门踏板还未到底
，相信如果油门踩到底开上200公里时速应该不是难事 。

在后续的爬山路试驾中，发动机更是没有丝毫拖拖拉拉的感觉 ，源源不断的动力输出使得这个大块头跋山涉水如履平地
。

操控轻便不“笨拙”

MIVEC3.8LV6发动机着实不错
，同行记者都说我把帕杰罗当轿跑车开了。在盐坝高速路上将油门踩到一半，这个大块头即撒腿逛奔 ，不久车速已飙升至150公里
，此时前方视野开阔，车身稳健 。还没怎么享受高速行车的快感 ，前方已到了一个近100弧度的弯
，赶紧将车速降至限定的120公里内，不过以这个速度通过这个并不算很急的弯时 ，让平时开惯轿车的记者有点不适应，车身重心高的V97高速转弯侧倾明显
，和开轿车的感觉完全迥异，记者不得不赶紧轻踩刹车再次降低车速
。借助减速这个机会 ，记者感受了一下帕杰罗V97的刹车性能
，刹车过程中整个车身稳稳当当
、扎扎实实，没有丝毫抖动。转过弯后 ，记者索性在平直的高速路上以80公里的时速做了几个小幅度的绕桩动作
，感觉侧倾还是比较明显的 。当然，如果将帕杰罗开在高速路上测试灵活性 ，则未免显得太外行了
，帕杰罗的优势并不在此
。

驶下高速，拐入金沙湾的沙石小路上时 ，方能体会到帕杰罗厚重车身以及底盘系统的优势。在小石子路面行驶基本感觉不到路面的细微起伏
，这要得益于帕杰罗V97采用的比较成熟的前双叉臂、后多连杆悬架，这种设计注重的是越野时的整体性 ，基本可以保证正常行驶时的舒适性，只是在减震器达到一定压缩行程时才会突然变硬 。

最兴奋的试驾莫过于在金沙湾还未开发的山路上
，泥泞山路小沟小坎此起彼伏，接近30度角的小山坡一个接一个
。绑好安全带 ，将驱动模式手柄推到4LLc模式(低速四轮驱动带中央差速系统)
，使用变速器手动变速模式的1挡，轻踩油门 ，帕杰罗即带你开始了征服之旅。一些小沟小坎
，帕杰罗置若等闲，轻松一跃而过 ，即使是许多女生不敢乘坐30度角的陡峭小山坡
，帕杰罗也仅仅是哼哼几声即已征服，完全没有出现记者想象中爬坡时声嘶力竭的咆哮声 。如此几公里的山路走下来 ，记者只是控制好脚下的油门
，即已体验到了野外山路带给人的惊险刺激的快感，傻瓜型的操作使得野外探险的门槛大大降低。

现在城市的道路越修越多 ，可供帕杰罗撒野的地方越来越少
。驾车回市区途中，适逢下班高峰期
，市内车流涌动，原本想驾驶这个大块头会很吃力 ，但现实情况出乎想象。这个大块头转向系统非常灵敏
，方向盘力度非常轻，即使是柔弱的女子 ，轻转方向盘
，也能让这太笨重的帕杰罗俯首听命 。配以宽阔的视野，在车流中钻来钻去毫不费力 ，居高临下的感觉非常舒服
，比开轿车要爽很多
。

结语

空间宽敞视野开阔 、豪华装配奢华享受
、轻松转弯穿梭自如、爬山越岭举重若轻 、痛快淋漓轻松刺激……这些感受是记者驾驶帕杰罗V97后的总体感受。52.6万元的价格也低于一些华而不实的豪华越野车；不过，在日益高企的油价当前 ，消费者要充分考虑清楚这个大块头的食量 。

30万你会选择哈弗H9顶配
，还是三菱帕杰罗，两款车差距大吗？

前言：最近两年国内车市遇冷 ，一直处于洗牌的状态，尚未进入2020年就有八家车企（青年
，比速，幻速以及野马等）相继倒下 ，所以若没有足够的车企底蕴支撑的话
，终将会被淘汰
。反观我国平行进口汽车市场，却实现了可观的销量增长。从整体来看 ，今年前11个月
，我国平行进口汽车销量达15.17万辆，同比增长13.8% ，占进口车总量的15.4% 。虽说占进口车总量不大
，但单一车型的销量表现非常可观，诸如大家熟知的丰田普拉多和日产途乐
。

进入2020年后 ，大咖并不看好平行进口车市场
，最大的原因自然就是国内提前实施国六排放政策，很大程度上影响到了平行进口车的销售渠道。因为目前绝大部分平行进口车都不能满足国六排放标准 ，只能售向尚未实施国六的城市，诸如云南
、青海以及黑龙江等地
，这些并不是主销城市 。接下来，就来回顾一下那些比较畅销的平行进口车吧
。

丰田是最大赢家 ，兰德酷路泽最为畅销?

兰德酷路泽4000

平行进口车市场中
，如果分品牌来看，丰田是最大的赢家 ，2019年前11月的销量占比高达43.9%。而从消费者最爱的平行进口车具体车型来看
，丰田兰德酷路泽“陆巡 ”是最受欢迎的，长踞第一位的销量冠军越野SUV 。“陆巡
”分为4000、4600以及5700三大版本 ，对应的就是4.0L?V6 、4.6L?V8以及5.7L?V8
，最低配的4000售价约60万出头，而顶配的5700则逼近百万了。拥有一定财力 ，不少越野爱好者是非“陆巡”不买
，特别是中东地区，“陆巡 ”遍地跑
。

国产普拉多已宣布即将停产 ，所以平行进口车是购买它的唯一渠道。普拉多2700的起售价约40万出头，而4000版本则要52万元左右 。普拉多在平行进口车市场中热爱
，价格优势是一方面，另一方面就是国产版只有3.5L选择 ，而中东版的普拉多还有4.0L大排量选择
，驾乘体验差异非常大的
。

“山猫”虽老，但销量依旧坚挺?

三菱帕杰罗V97

尽管目前三菱帕杰罗多年未换代 ，其外观设计与社会潮流脱轨
，但“山猫
”的口碑一直流传至今，“超选四驱”是购买它最大的动力。帕杰罗的市场地位比不上普拉多 ，“山猫 ”的用户都是拥有一定情怀之人
，据闻最低配V93的起售价仅为27万元左右，比中东版普拉多2700便宜了10多万 ，所以你玩越野又资金不是很充裕的话
，“山猫
”不妨不可 。

超值的大型SUV，非日产途乐莫属?

最近日产途乐的关注度颇高 ，只因全新一代的到来
。作为平行进口车市场中的热门车型，日产途乐的价格波动比较大
，受国六排放政策的影响，车商并不想引进太多途乐作为库存 ，都想着可以尽快清货。现款日产途乐的售价区间在40-60万元
，性价比的体现除了是拥有强悍的越野能力外，其大型SUV的身型也是最大的魅力之一 。值得一提的是 ，售价为40多万的最低配日产途乐的配置并不高
，仅配备卤素头灯
、18寸轮毂、丝绒座椅以及两安全气囊等而已，最为推荐的还是次顶配SE-OPT车型 ，售价为52万左右
。

进口豪华车也相当受欢迎?

在进口豪华车行列中
，宝马X5和奔驰GLS都是比较受欢迎的，反而奥迪Q5和同级别的奥迪Q7国人更喜欢在传统经销商中购买。没有执行国六的地区?去平行进口店看看这些SUV性价比高场优惠更是高达16万元 ，也难怪了 。宝马X5的版本比较多
，诸如美规版 、中东版以及墨西哥版，配置上会有所差异 ，想买的话就好好比较一下了
。

另外，豪华车行列中路虎揽胜也是很多有钱人的选择。论保值
，路虎品牌远不及丰田品牌，所以揽胜并不是硬通货 ，价格有所下滑
，不过也要上百万哦！路虎揽胜3.0T行政汽油版，车身将近五米 ，轴距2922mm
，3.0L.V6机械增压发动机拥有380大马力和最大扭矩459Nm，0-100km/h仅需6.5秒 ，再配合路虎引以为傲的全地形系统
，是一款非常均衡的豪车 。

2020年，平行进口车何去何从？?

正所谓上有政策 ，下有对策
，目前而言国六排放政策仅对我国一二线城市管理比较严格，而三四线城市或偏远地区 ，国五排放标准车型还是可以正常上牌的。平行进口车车商会过得很难，但并不会倒闭
。另外有一种就是拆整为零
，就是把整车拆了然后卖零件，对于零整比比较高的车型来说 ，还是值得的
，不过对于平行进口车才说不到末路不会这样做。另外，有些平行进口会赶在地区实施国六前就上牌 ，然后才去过户的形式卖给消费者
，但这些车型非常少 。至于以后平行进口车何去何从，还是留给时间来证明吧！

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

2.0TH9对比3.8帕杰罗

论动力
，H9完胜！

论内饰，H9完胜！

论空间 ，帕杰罗胜出
，尤其是放到第三排后，后备箱空间 ，帕杰罗超大！

论可靠性，帕杰罗完胜！

论保值率
，帕杰罗完胜！

论燃油适应性，帕杰罗完胜！

论四驱系统 ，帕杰罗完胜！

论越野性能
，短时间看不相上下，长时间、高强度越野 ，帕杰罗完胜！

论四轮电子限滑能力
，帕杰罗完胜！

尤其是长时间，高强度越野
、穿越无人区 ，帕杰罗能甩H9几条街！不信的可以把两辆车开去新疆等恶劣路况测试
，高下立分！

H9用的是垃圾的美国博格华纳的适时四驱系统，而帕杰罗用的是强悍的超选四驱系统 ，这套系统共有2H/4H/4HLC/4LLC四个档位
，并可在100KM/H的车速内自由切换2驱和4驱四驱系统！

H9中央差速器是垃圾多片离合器式差速器，这种差速器高强度越野会发热 ，根本无法长时间高强度越野！而帕杰罗用得是开放齿轮式差速器加差速锁！

保值率方面，开两年的H9能卖半价就不错了
，远没有帕杰罗保值，

这两台车可以说没有可比性 ，但是现在售价基本一致
，又可以放在一起比一下性价比

1：H9 尺寸长度超过了普拉多，那自然也就超过了帕杰罗

2：帕杰罗 顶配型号V97 ，3.8L

排量排放来说
， 帕杰罗在国内目前国六阶段不讨喜，但是就是现阶段国五排放的他 ，依然卖的很不错
，销量很棒！ 这款车可以说很经典

H9 新型车型，近几年在市场上反馈度同样也是一款特别棒的车型 ，无论越野套件及舒适程度
，都有兼顾到，可以说性价比很高

但你一定要在这两台车中区分高下 ，做个对比，那只能从一个角度出发去看
，

“逼格”

帕杰罗： 随和中保留些许个性，可以随和 ，但绝对不随大溜 （纯进口
，中东版，原汁原味）7座车型 ， 颜色有白色
，红色，银色 ，铁灰色
，金色，和黑色  ，目前白色为主打色
，有量车型，白车米内饰的走量最好

H9 ： 时尚 都市派 ，照顾市区行进舒适度，也兼顾 地形越野
，在一定路面里，他也可以玩的游刃有余 ，现款上市车型也可以去选配差速器
，达到越野利器的标属性

如何做选择，不给你强推 ，听从你自己内心就可以
，，朋友

假如你一定是为了更有面子（不解释 ，懂车的玩主都知道
，就买纯进口帕杰罗，

如果是只考虑性价比 ，那你就买h9

车无完车
，你即将选择的，那就是对的

H9手机没有 ，你自己去懂车帝看一下，没有的话自己下载一个
，查车挺方便

看不下去了！一帮没开过的在这瞎BB!

乱说只能提现自己的无知！！！这两台车买那个都没毛病！越野能力都差不多！帕杰罗技术老叫可靠！这算优势？品牌知名度高叫优势？好吧。或者叫情怀？

拜托现在都什么年代了！ 科技 不进不了？你帕杰罗能去的地方你认为H9去不了吗？

所以别说没用的这那那个的！喜欢哪个买那个！

以全新中级改款的哈弗H9和三菱帕杰罗对比，选择哈弗H9已经不容置疑 。

选车思想

对于这类功能性比较强的车型 ，选择要点有两个方面
。第一是品牌
，第二是功能性。20万以上的车型，人们对于 汽车 品牌的需求还是比较刚性的 。

但是 ，三菱这个品牌在中国 汽车 市场中的影响力已经弱势无比
，也仅仅能和国产品牌相比
。同级别的三菱品牌的车型的实际售价，和国产车型相比已经没有合资车型应该有的高溢价率。合资品牌这种溢价率是一个品牌在中国市场混的如何的晴雨表 。因此 ，哈弗的品牌在人们的印象中
，并不比三菱低上多少
。甚至对于许多消费者来说，已经不清楚三菱是个什么定位的品牌！

至于功能性 ，体现在这类越野车型中主要是越野性能的高低。三菱帕杰罗号称山猫
，用以形容它的优异的越野性能 。其中它最著名的它所搭配的超选四驱系统，用低速分动箱中置差速锁和前后置差速器在组成 ， 它最大的优势是可以把驱动从低速两驱和四驱随意的切换。而扭矩放大也能高达1.9倍！

但是，全新哈弗H9也和帕杰罗一样
，采用电控四驱系统
。不同的是前后桥采用了伊顿电控差速锁，而中间使用了多片离合器差速器！而低速四驱状态下 ，扭矩放大功能更是高达2.48倍
，甚至超越三菱帕杰罗。因此，从功能和性能上讲 ，除了四驱系统无法像三菱帕杰罗那样随意在高低两四驱调节外
，整体越野性能并不比帕杰罗差 。另外，三菱帕杰罗的扭矩放大仅仅不到两倍 ，这就决定它的攀爬能力并不如哈弗H9！因此
，它号称山猫，定位更偏重于拉力路况！它的定位有些和吉普牧马人沙哈拉类似 ，并没有特别强的攀爬能力
。因此
，全新哈弗H9无论是内饰的豪华性、家用的舒适性 、动力的强劲性
、越野能力的全方面性，都不如哈弗H9那么全面！

因此 ，推荐哈弗H9！并且用不着三十万，就可以获得更全面的用车需求的功能性！

哈弗H9和三菱帕萨罗之间原本是没有什么可比性的
，但是这个观点在2020款全新哈弗H9上市之后就被彻底打破了，因为这款车全新的哈弗H9不仅有了和三菱帕杰罗一较高下的实力 ，甚至还一跃成为了超越帕杰罗的存在。

2020款的哈弗H9官方指导价为20-98-27.28万元
，而三菱帕杰罗的指导价为34.98-39.98万元，首先在售价方面 ，哈弗H9就具有绝对的优势
，因为即便是顶配车型，依旧以帕杰罗的入门车型便宜的多 。

对于这类硬派SUV而言,外观设计的其实都是大同小异 ，无非就是让人看起来觉得非常霸气
，非常的硬派，所以在外观上我并不想多做比较 ，毕竟每个人的审美观是不一样的
，只要自己喜欢就好了
。

内饰方面，哈弗H9绝对比帕杰罗要更加豪华 ，也更加 时尚 ，毕竟帕杰罗的内饰风格依旧还停留在若干年前
，而哈弗H9的内饰风格是时下较为流行的设计，但是在流行的同时又不失稳重和硬派的即视感。至于配置那就更不用多说了 ，国产车最大的优势就是配置
，即便是低配的乞丐版H9，也能和帕杰罗拼个旗鼓相当 。

作为越野车 ，最重要的还是得看越野性能
，所以我们主要从这两个方面来进行对比
。哈弗H9搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大输出224匹马力 ，峰值扭矩385牛米
，全系满足国六排放标准，与之匹配的是一款8档手自一体变速箱 ，无论是换挡平顺性还是承受扭矩区间
，都非常的优秀。

反观三菱帕杰罗，搭载的3.0L的自然吸气发动机 ，匹配5挡手自一体变速箱，最大输出174匹马力
，峰值扭矩为255牛米，这套老掉牙的动力总成放在当下真的没有丝毫的竞争力 。此外帕杰罗仅仅只有一把中央差速锁 ，而哈弗H9可是有着三把锁的车型
，在脱困性能和越野性能上，哈弗H9也同样强过帕杰罗很多
。

所以 ，综合上面所说的这些方面
，你们觉得三菱帕杰罗在哈弗H9面前还有可比性吗？甚至我可以这样说，在四十万的价位区间内 ，轮越野性能或许没有一款车可以和哈弗H9一较高下。

这两辆车对比
，帕杰罗的价格优惠力度很大，对比H9已经相差无几 ，但是我们先不聊价格
，朋友们拿出这两款车型做对比，主要的出发角度应该在越野脱困方面 ，下面我们主要从越野能力方面分析 。

1、首先要提到的是动力组合，帕杰罗有3.0升和3.8升自吸发动机
，匹配5速自动变速箱，H9使用2.0升涡轮增压发动机 ，匹配采埃孚8速自动变速箱
，通过以上来看，H9挡位更多更省油 ，但是必须要说明的是H9更适用于城市非铺装道路的小秀
，帕杰罗才是真正的硬货，大排量自吸的稳定 ，五速自动挡扭力的更直接
，话句话说，帕杰罗的动力组合才适合极限越野 ，很多朋友都追捧涡轮机
，既是如此，也应该是3.0的涡轮机才能有更好更稳定的输出。

2 、内饰配置方面 ，我们不多说，帕杰罗完败
。

3
、四驱性能方面
，玩过车的朋友都很清楚帕杰罗的超选四驱，霸道只有六十万以上的配置车型才能和帕杰罗过招 ，就更不要提H9了。什么坦克调头
，制动力分配的交叉轴通过，都是小儿科 ，大家看看帕杰罗的视频
，参照一下帕杰罗交叉轴时的车轮是怎么转动的 。

4、可靠性方面，这是最重要的方面 ，很多人都说帕杰罗老旧
，但是老旧却代表了非常耐用，虽然网络上很多H9的豁车视频 ，但是
，如果我去西藏，我会选择帕杰罗陪我
。

总之 ，一个很老旧，一个偏向城市SUV
，我不想说什么情怀，我只相信铸铁自吸发动机匹配五速自动变速箱的可靠性 ，H9目前发展的不错
，我们不能说不支持国货，但是在质量稳定性 ，行驶可靠性方面
，哪个人敢说十年之后，H9还能和帕杰罗一起在丛林穿梭。

这两台车可以说没有可比性 ，但是现在售价基本一致
，又可以放在一起比一下性价比

1：H9 尺寸长度超过了普拉多，那自然也就超过了帕杰罗

2：帕杰罗 顶配型号V97 ，3.8L

排量排放来说
， 帕杰罗在国内目前国六阶段不讨喜，但是就是现阶段国五排放的他 ，依然卖的很不错，销量很棒！ 这款车可以说很经典

H9 新型车型
，近几年在市场上反馈度同样也是一款特别棒的车型，无论越野套件及舒适程度 ，都有兼顾到
，可以说性价比很高

但你一定要在这两台车中区分高下，做个对比 ，那只能从一个角度出发去看
，

“逼格 ”

帕杰罗： 随和中保留些许个性，可以随和 ，但绝对不随大溜 （纯进口
，中东版，原汁原味）7座车型 ， 颜色有白色
，红色，银色 ，铁灰色，金色
，和黑色 ，目前白色为主打色 ，有量车型
，白车米内饰的走量最好

H9 ： 时尚 都市派，照顾市区行进舒适度 ，也兼顾 地形越野
，在一定路面里，他也可以玩的游刃有余 ，现款上市车型也可以去选配差速器
，达到越野利器的标属性

如何做选择，不给你强推 ，听从你自己内心就可以
，，朋友

假如你一定是为了更有面子（不解释 ，懂车的玩主都知道，就买纯进口帕杰罗
，

如果是只考虑性价比，那你就买h9

车无完车 ，你即将选择的
，那就是对的

H9手机没有，

看来很多人都还太年轻 ，对三菱的了解还是很少
，现在国内有销售的也就是帕杰罗v97，而v97是在三菱停止越野方向发展以后的一款偏重SUV的车 。实际上三菱帕杰罗系列有v23 、v25
、v26、v31 、v32
、v33、v43 、v45、v46
、v55、v73 、v75
、v77v86v87v93v97等 ，其中猎豹引进的是v31v32v33
，飞腾仿v55（或短版v45）进口的是v73v93v97
。国内引进的都是三菱比较弱的款，真正厉害的没有。三菱越野最强最著名的是v55 ，连夺6届达喀尔赛冠军
，颜值和性能超群，被封为战神 。三菱越野系列在东南亚很受欢迎 ，我国没进口v55，全球产量不到千辆的v55在我国也就与缅甸相邻的云南有少量10几辆
，国内其他地方也有少数，一般都不能上牌（有的多数是套飞腾的牌） ，其他的是被玩家改装成赛车
。

现在国内出现的进口三菱车只有SUV欧蓝德、劲畅等
，越野的帕杰罗（山猫）只有v97了，而且款式都很老了。不要总是开口帕杰罗闭口帕杰罗（这样多款你指哪款？） ，还随便拿来比并以此贬损帕杰罗
，更不要拿轰9来比帕杰罗，帕杰罗多数款越野能力都完全碾压轰9 ，老是这样只能说明你的浅薄！v55

长城和帕杰罗其实没有可比性.

长城的外观 行驶经济性略胜一筹
，2.0T发动机+博格华纳的适时四驱适合家用和应付轻度越野 。

帕杰罗适合土豪吧，公路上油耗比长城高许多 ，但是到了越野场景
，三菱的超选四驱系统，目前功能和可靠性 ，全球没有对手，H9根本不在一个档次
。

只要精神正常肯定选山猫。两个H9换一个山猫也不换 。要有病我可邦忙给你找治精神病医生。