宾利添越百公里加速多少秒

4.0t车型百公里加速时间为4.5秒
，6.0t车型为4.1秒
。

宾利添悦是宾利旗下的一款中大型豪华suv。这款车使用两台发动机，一台是4.0升双涡轮增压发动机 ，另一台是6.0升双涡轮增压发动机 。

6.0升双涡轮增压发动机的最大扭矩为608马力和900牛米
。这台发动机的最大功率转速为5000至6000转/分
，最大扭矩转速为1350转/分。这台发动机配备了混合喷射技术，使用铝合金缸盖和缸体 。

与这台发动机匹配的是8at变速箱
。

4.0升双涡轮增压发动机的最大扭矩为549马力和770牛米。这台发动机的最大功率转速为6000转/分 ，最大扭矩转速为1960至4500转/分 。这台发动机使用铝合金气缸盖和气缸体
。

与这台发动机匹配的是8at变速箱。

宾利的前悬架采用多连杆独立悬架
，后悬架采用多连杆独立悬架 。

这辆车的舒适性和操控性都很好
。

宾利配备了全时四驱系统和Toson中央差速器。配备Toson中央差速器的全时四驱系统非常强大 。

如果你对宾利添悦感兴趣，可以试驾一下这款车。

百万购车补贴

开着三百多万的宾利添越去越野 ，你以为我会心疼吗？

严格意义上讲
，这次宾利添越的中期改款更像是一次大的换代，新车除了车顶和车门基本维持原样外 ，其余都用了最新的东西
。这些大大小小的细节升级让它在“看
”
、“摸”、“开 ”等各个维度都有着不小的提升。考虑到疫情对汽车行业的影响
，宾利能在这么短的时间完成如此大的升级，实属不易 。

改款后的添越预计将推出三款不同动力的版本 ，此次试驾的是搭载4.0T?V8双涡轮增压的版本，其最大输出功率550马力
，峰值扭矩770牛·米，与之匹配8速自动变速箱
。除此之外 ，宾利还将于2021年的一二季度推出12缸“添越Speed
”顶级版本以及搭载3.0V6的插电混动版本
，进一步丰富自身的产品线。

外观进行了哪些改动？

在庞大的身躯下，新款添越整个外观都进行了重新设计 ，当然这并非是颠覆式的改变 。身为超豪华品牌
，一定要牢记“传承中创新”这句话的奥义
。因此，对它对视的第一眼 ，你并不会立即察觉其与老款之间的区别
，只有在仔细打量之后，才会不再吝啬口中的赞美之词。

一台让你花费几百万的超豪华SUV最讲究的无疑是“气场 ”二字 。但诚然 ，老款添越在这方面做得并不出众
，以至于其在劳斯莱斯库里南面前难以获得相应的“尊重
”
。而改款之后，设计师首当其冲的就是抬高了大灯的位置 ，并让车头更加垂直于地面，进而呈现出更高 、更威严的车头姿态。掩藏久已的那股傲气彻底被激发了出来
，再配合更加宽阔的格栅以及欧陆GT同款水晶大灯，独属于新时代宾利的优雅与时尚特质在添越上也被展现的淋漓尽致 。此时此刻 ，它大可自信的回呛一句库里南：你这个油腻的家伙
。

除此之外
，工程师还悄悄加宽了左右轮距，使其获得了更加稳定的下盘。车侧标志性的那一麾在新款上看上去似乎更加的深刻 ，多了些灵动与力量感 。而车尾
，受到流行的扁平化设计理念影响，化繁为简 ，进一步拉宽车尾的视觉宽度
，也显得比老款精致了不少。

内饰如何？

新款添越的内饰装饰很巧妙，它能以最少的成本支出来做到最强的视觉冲击力 ，因为整个中控台的布局并没有发生实质性的改变
，依旧是宾利最经典的飞翼造型；而在全新飞驰和欧陆GT以及各种保时捷普遍使用的10.9英寸中控屏也毫无意外的出现在了它的车内
。再者像是空调区域以及空调出风口的位置也和老款近乎一致。那何以又称之为巧妙？这主要归功于全液晶仪表盘以及重新设计的门板和饰板，它们改变了内饰的氛围 ，相信你们在看到下面的时会和我的意见达成一致 。

有没有眼花缭乱的选装清单？

答案是肯定的，以这台试驾车为例
，其提供了7种标准外观颜色，5种标准皮革颜色和2种标准饰面的选择 ，按照排列组合的方式计算
，估计要花费你一天的时间
。当然，你如果还不嫌麻烦 ，85种特殊的外部颜色
，10种可选的皮革颜色和8种可选的内饰面板在等着你。

它有多快？

这台双涡轮V8发动机是保时捷手中的明星机型，它能在6,000?转时产生550马力的最大输出功率 ，并且可以从1,960到4,500的转速区间中爆发的扭矩770牛·米的峰值扭矩
，所产生的强大动力通过八速自动变速箱和四驱系统分配给四只车轮 。官方声称，车辆仅需4.4即可破百 ，在9.9秒便可突破时速160公里
，极速更是达到了290公里每小时
。

在日常平缓的代步时，你只能调用到它不到40%的性能 ，变速箱会迅速升至最高挡来抑制恐怖的动力输出，超低巡航转速为它带来了还算不错的燃油经济性
，虽说买它的人压根不Care，但对于宾利来说 ，却是一件头疼的问题
，好在他们调校的还不错。而如果此时此刻突来兴致，发动机变速箱也早已经准备就绪 ，伴随着猛兽般的低沉嘶吼
，车速很快就会达到你的预想值 。

驾驶感受如何？

在我看来，最适合添越的就是“all-round”模式
。但也不排除你要拿它去做一些出格的事情。此时 ，靠着换挡拨片来控制进弯和出弯的挡位是最明智的选择 。但它的主业仍旧是把车内的每一位乘客都伺候的舒舒服服
。

底盘方面
，它做的足够的精密，各种形式的震动都能从容化解。用户还可以选装主动防倾杆这一高端配置来获得更加稳定的车身姿态 。不过论运动性 ，其却无法达到阿斯顿·马丁DBX那般的灵巧。尤其是在高速过弯的情况下
，添越需要切换到运动模式来增加悬架的阻尼，不然较大的侧倾会使得你不得不将速度放慢下来
。

所以既然与运动无缘 ，那么就好好维护自己擅长的地方：隔音。毫无疑问，新款添越在市区行驶时的静谧性较之老款提升了不少
，但高规格轮胎带来的胎噪削弱了部分高级感 。而另一个影响体验的地方在于：激进的刹车加油踏板调教对于驾驶者脚下的功夫要求颇高，如果不勤加操练 ，加减速时的点头抬头会令车内成员十分不爽
。

写在最后：瑕不掩瑜吧
，新款添越总体上的进步是巨大的。它是一款开起来十分轻松惬意，且达到了这个级别应有的高级感与豪华感 。即便你能从中挑出一些小毛病 ，但实际上真正购买它的土豪用户都是冲着那熠熠生辉的“B ”标去的
。

文/铁哥

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

文/田忠朝

在超豪华品牌SUV阵营中，最贵的是劳斯莱斯库里南 ，但销量最好的
，是宾利添越 。自2015年发布至今，5年时间宾利添越在全球累计销量超过2万台
。它同时也是宾利品牌下销量最好的车型。

但据说绝大多数的添越车主 ，都不会开这台车去越野
，是性能不够吗，不 ，是“痛
”钱，随便剐蹭一下
，可能几万就没了 。

那么我想我可能比大多添越车主更幸运，因为我不仅开着宾利新添越上了赛道 ，还下场地越野豁了几圈
。

在宾利品牌Beyond?100计划发布1个月之后
，宾利带来了添越的中期改款车型，我们在宾利体验中心试驾的正是新添越V8车型。

自2015年面世伊始 ，宾利添越便开创一个全新的细分市场
，并为超豪华SUV树立标杆 。新添越则将这份豪华进一步升级了。

例如车身外观汲取第三代全新欧陆GT和全新飞驰所采用的车身设计灵感，蕴藏简洁的现代美学理念；内饰方面是首款配备深色菱形纹理铝制拉丝饰面的宾利车型；配置上首次引入具备加热及清洁功能的风挡雨刷器 ，每个雨刷器配备22个清洗喷嘴；无线Apple?CarPlay车载系统首次成为标配
，并与有线连接系统相辅相成
。性能方面引入48v主动电子防倾杆技术，提升车辆的操控表现。

一台SUV能开出中置引擎跑车的感觉 ，你信吗？

这么说或许有点夸张
，但新添越的驾控性能，确实是我接触过的所有SUV车型中 ，表现最好的（原谅我没有体验过兰博基尼Urus，所以不知道这二者谁更胜一筹） 。

在赛道上让我印象最深刻的是它的弯道控制能力
，要知道这是一台长度超过5米
、宽度近2米，车重近2.4吨的大家伙 ，这样的块头非常不利于车辆重心控制
。

但得益于宾利48V主动电子防倾杆技术的支持
，新添越在弯道中的动态表现其实很优秀。悬架绷得很紧，车身侧倾很小 ，尽管轮胎已经开始啸叫
，但车身姿态依然很稳，重心转移很自然 ，这种感觉有点像开一台中置引擎跑车
，不仅驾驶容易掌控，乘坐舒适感也极好 。综合表现要好于绝大多数SUV车型
。

在动力上新添越标配了四种驾驶模式 ，分别是：宾利模式、运动模式 、舒适模式和自定义模式
，在运动模式下油门响应会更活跃一点，4.0升双涡轮增压V8汽油发动机 ，最大功率550Ps，峰值扭矩770牛·米
，强劲的推背感可以随时给到，新添越百公里加速时间仅需4.5秒 ，最高时速可达290km/h。

值得一提的是
，这台发动机还拥有闭缸功能，在适宜条件下自动关闭八个气缸中的四个以提升燃油效率 ，让新添越V8的综合油耗仅为13.3L/百公里 。

开着添越去越野
，我是认真的

新添越指导价仅为246.2万元，但加上各种选装费用 ，落地最少300万
，开个70万的奥迪Q7去越野都能被人认为是疯了，开300多万的添越去越野 ，唯一的原因大概就是——这车不是我的
。

当然
，我们也只是在设计好的场地内进行越野，每一个科目看起来都极具挑战性 ，但绝对在车辆性能范围内。真正的野外穿越，可能随时突破车辆极限
，磕碰是不可避免的，这就是场地体验与真实越野的区别 。

这次的场地体验主要有涉水
、交叉轴、陡坡 、侧坡等环节
。通过“宾利动态驾驶模式”（Drive?Dynamics?Mode）以及可选装的“全地形套件 ”（All-Terrain?Specification） ，新添越V8除了前面提到的四种公路模式
，还能实现在雪地
、砂石、草地及沙漠四种路况模式间轻松切换。

涉水路段水深400mm，是很容易轻松趟过的 。而在连续驼峰路段 ，新添越凭借一套托森中央差速器的全时四驱系统
，在出现单个和多个车轮空转的时候，系统可以快速锁死相应车轮并将动力分配到其他车轮上 ，脱困也很容易。

在面对侧坡和陡坡挑战时
，更考验车身的刚性和驾驶员对车辆的掌控能力
。好在添越的油门很容易掌控，同时全地形反馈系统也能提供一些辅助视角帮助驾驶员纠正车辆行驶轨迹 ，所以开着这辆车去越野并不用担心太多问题。

总结

在超豪华SUV车型中
，宾利添越的最直接竞争对手应该是兰博基尼Urus，这两台车都是大众MLB?Evo同平台打造 ，在性能上其实大同小异，要说最大的区别
，可能还是品牌属性，例如添越更偏向豪华 ，Urus更偏向运动 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。