手挡思域Si开起来什么感觉？

国内的思域销量不错 ，关注度也很高
，周边话题也不少。角师傅美国一个小伙伴，一年前买了台思域Type?R ，但这台思域国内平行进口也有
，不过价格不便宜要70万人民币 。不过，美国地区没这么贵
。但相比普通思域还是贵出不少。可是 ，美国地区有款思域可玩度不差
，而且价格便宜不少，这就是新款思域Si 。

在思域Type?R登陆美国之前 ，Si是最热门的思域车型
。它介于涡轮增压普通思域和剃刀型外观的Type?R之间的中间产物，并且价格还算经济
，仅需25930美元。2020款思域Si马力强劲，实用性高 ，外观美观且操控感很好
，但它依然存在一个我不喜欢的缺陷 。

首先，我们说一些这款车的优点 ，2020款外观上有一些变化
，并在一个很受欢迎的平台上改进
。

新的?LED?头灯和雾灯，都来自思域Type?R ，看起来比旧灯光更好。中控屏下方控制音量和风速的物理按键（旋钮）也比之前使用起来更顺畅 。本田说
，新车传动比缩短了6%，这就改善了加速时的推背感和主动安全的响应。这一点强于其他紧凑型运动轿车 ，如Jetta?GLI
。

除了可见的改动外
，Si在动力方面也要比标准车型强很多。1.5L涡轮增压四缸发动机，可产生205马力的马力和260牛·米的扭矩 。前轮和可调悬架之间有一个限滑差速器
。前排座椅是和Type?R同款的运动座椅 ，巨大的侧靠垫可以很好的拥抱你。另外，Si手挡专属的踏板和换挡杆 。

尽管传动比更短
，但2020款思域Si并不比2019款的速度要快
。经测试，新车0-60英里加速为6.8秒 ，比老款要慢0.2秒。另一项测试是四分之一英里测速
，完成用时为15.1秒，时间和老款成绩持平 。

Si惊人的直线加速数字与普通思域的表现如出一辙 ，还记得当时测试0-60的加速也是6.8秒
，四分之一英里时间为15.2秒，但那时装配了夏季轮胎和前差速器获得了更多的地面动力 ，思域Si的8字形比赛时间为25.4秒
，比同级车快了1秒多
。

赛道外，限滑差速器的影响仍然很明显。如果你过急弯不加限滑器经常会转向不足 ，而具备限滑器后能清楚的感受到前轮与不加限滑器时不同的动力
，这种感觉要比Jetta的差异更大 。一旦前轮打死，油门踏板给足马力 ，限滑器会为你提供最大的牵引力，你会明显发现比预期更快速的驶出弯道
，以及过弯的加速度也会有所不同
。

与普通版本的区别也很明显。更短小的换挡杆有助于握在手中，换挡感机械而直接 。我不仅喜欢这种传输方式 ，也喜欢新车的座椅。最直接的感受是手握方向盘时
，座椅可以很好的把我固定在正确的位置上，避免我随着运动而要依靠方向盘保持稳定
。

可调悬架的标准设置让我觉得运动且流畅 ，这种感觉像是驾驶一台阿尔法·罗密欧Giulia。不过调节到更硬的悬架和运动模式
，新车倒是没有给我什么惊喜，实际驾驶感觉和标准设置差不多 ，就是把合成引擎声导入机舱
，并将仪表盘显示为红色 。

虽然这个价位的车很受欢迎，但本田的自适应巡航控制系统 、车道保持辅助系统和自动紧急制动系统并不像沃尔沃
、特斯拉或凯迪拉克那样完美和安全
。自适应巡航比大多数车相比需要更多的干预。

我不喜欢思域Si的地方是一个叫做rev?hang的小问题（rev?hang：换挡时踩下离合完全松油后 ，节气门不会立即关闭
，而是缓慢关闭，导致松油后引擎转速不会立即下落而有一定滞后 。）
。这是自问世以来一直困扰着涡轮增压Si的问题 ，它真的让我很郁闷。

当你松开油门，引擎速度下降需要很长时间 。你似乎绝对这没必要大惊小怪
，但至少对我来说，是会的
。开手动档汽车的一大乐趣就是转速匹配。传动比与发动机转速和汽车在地面上行驶的速度相匹配 。当你换档时 ，无论是加档还是减档
，重要的是你要让离合器恢复到与新齿轮相匹配的速度，以平稳驾驶和减少传动系统的磨损
。

在城市中平稳的升档不是什么问题 ，重点在于减档时
，转速下降的如此之慢，以至于要空等1秒左右 ，来让引擎速度与减档挡位匹配。这一点完全破坏了变速箱的伟大存在感
，也让前进产生不必要的顿挫感 。因为离合器啮合需迫使发动机下降到指定速度。这不仅很难顺利驾驶，也让我感觉像一个不负责任的车主把不必要的压力施加在传动系统上
。

在这辆新车里 ，角师傅的小伙伴只感觉到油门踏板和引擎之间的部分联系。就像我们想要一个可以迅速打开和关闭的节流阀来立即响应引擎一样
，更渐进的过渡是更好的燃油经济性的结果 。(我承认2020年Si的城市/高速公路的平均油耗是惊人的，城市道路评价油耗9L/100km ，高速评价油耗6.5L/100km
。)

在我看来，思域Si的传动系统有些滞后——不是涡轮滞后
，而是油门滞后。当你的脚踩上或踩下油门时，即使是在转速更高的情况下 ，你也需要一段时间才能感受到引擎的任何反应 。通常情况下
，一个较轻的飞轮可以纠正转速过低的问题，但是论坛上的一个帖子揭示了这种油门滞后和由此产生的转速过低实际上是软件问题 ，而不是硬件问题
。这意味着这个问题基本上只能通过售后服务解决
，但它仍然令人非常沮丧。

整体来说，2020思域Si是一台优点远远超过缺点的车型 ，也是市场上最便宜的性能车之一 。驾驶感也非常轻快
，令人满意
。但那一个明显的缺陷。这是否意味着它不值得买？绝对不是 。rev?hang是在试驾时需要记住的东西，但它不会像困扰我那样困扰每个人 ，如果它是困扰你和思域Si之间的唯一一件事
，你大可花费额外的几百美元，来修复这个缺点
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

外媒评2020款本田思域Si利与弊 三优三劣

本田思域价格是16万左右：

1、在车身侧面，依然采用了现款车型的流畅车身走势
，大角度倾斜的C柱使其看起来颇为动感 。细节方面，普通版车型配备了新样式的16英寸枪灰色双五辐轮圈 ，而高配车型和两款燃系运动版车型则采用了现款高配车型使用的五辐式轮圈
，并增加了深色涂装版本。此外两款燃系运动版车型还配有黑色车门把手和黑色侧裙，进一步增强运动感；

2 、新款思域普通版车型并未针对尾部造型进行调整 ，但两款燃系运动版车型则亮点颇多
，首先是亮黑色涂装的小尺寸后扰流板，其次就是新款思域颇具争议性的中置单出式扁口镀铬排气口 ，与之搭配的是新增的黑色扩散器
。值得一提的是
，次顶配的CVT劲擎版车型独享了浅色17英寸轮圈和电镀门把手，并与顶配的燃擎版共享全LED大灯
、LED前雾灯和外后视镜转向灯 ，成为了普通版车型中最具辨识度的一款；

3、新款思域的内饰设计并无调整
，主要变化在于配置的调整和升级。配置方面：倒车影像 、电动天窗
、无钥匙启动、无钥匙进入 、远程启动功能、彩色行车电脑屏幕
、7英寸多媒体显示屏且支持CarPlay、8扬声器音响 、自动空调以及温度分区控制
、全车车窗一键升降、后排出风口 、自适应巡航
、并线辅助、车道偏离系统 、车道保持系统
、运动外观套件 。

百万购车补贴

本田思域2020款1.5t的选哪个配置性价比比较高？

思域前不久刚刚在国内公布了其HATCHBACK（两厢版）的上市售价，相比三厢版有所降低 ，售价区间为14.39-16.69万元
。更值得一提的是，在高配车型中还提供6挡手动变速箱。

不过可惜的是
，更高性能的思域Si版本却并没有引进 。不过随着中国市场对于平民性能车的需求增大，相信本田不会让国内消费者等待si太久
。

在此之前 ，让我们先来看看外媒是如何评价最新改款的思域si吧。

本田思域Si在北美市场非常受欢迎
，这对于一个日系品牌来说并不容易 。Si使用的是与普通版思域相同的1.5升涡轮增压发动机，只不过采用了高功率版本 ，最大功率205马力
，峰值扭矩260牛米
。作为改款车型，2020款思域si相比老款增加了200美元 ，与之换来的是更换了固特异鹰牌（Goodyear?Eagle?）F1?Asymmetric?2夏季轮胎。

优点1：更好的轮胎

更换全新的轮胎后思域Si在抓地力上得到了明显提升
，极限绕桩接近0.97g 。要知道，固特异鹰牌F1夏季胎曾经是法拉利California和保时捷Boxster等性能车辆的标配 ，如今也应用在价格低于30,000美元的运动型轿车之中
。不得不说
，真香！

优点2：省油

虽然205匹马力在一众性能车中并不算优势，比如大众Jetta?GLI（228马力）和斯巴鲁WRX（268马力） ，但由于更轻的车身重量在直线加速上，你并不会感觉思域Si落后太多
，此外6MT手动变速箱也提供了不少驾驶乐趣。

当然，思域Si更大的优势在于并没有通过牺牲燃油经济性而换取动力 ，思域Si仍然可以获得综合路况每加仑26英里（9.05L/100km）的续航里程 。而在高速上你甚至可以跑出每加仑36英里（6.53L/100km）的好成绩。

优点3：性价比

第三点优势在于超高的性价比
，本田思域Si的基本售价仅为25,400美元，这对于一款拥有205匹马力 ，标配限滑差速器的汽车来说绝对是物有所值
。

相比之下大众Jetta?GLI（国内速腾GLI）起步价为26,245美元
，而全轮驱动的斯巴鲁WRX则为27,495美元。只有起亚Forte?GT（22,490美元）和即将推出的现代伊兰特运动（24,150美元）更便宜 。

缺点1：失去魅力

尽管从性价比的角度考虑，思域Si是个不错的选择 ，但对于其性能车的定位
，205匹的马力显得有些寒酸了
。毕竟愿意买该级别车型的消费者，动力性能才是第一购车需求。事实上思域Si的销量确实有所下滑 。

缺点2：NVH

「本田的NVH」已成为汽车圈的梗了 ，上到雅阁
，下到飞度，你都能听到有人抱怨车内风噪 ，胎噪太大的反馈
。而这对于性能车的思域Si就更是如此。

缺点3：过时的娱乐系统

同样本田在中控屏的研发上也十分落后，尤其是内置的娱乐系统严重过时 。思域Si至今还使用7英寸的触控屏
，而内部的UI界面看上去像是2000年的图标，触控反馈也不是很灵敏
。还好能够支持Apple?CarPlay和Android?Auto连接功能 ，这也是唯一一处可用的功能了。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

本田思域1.5t四款自动挡车型性价比推荐：

1、220TURBO CVT劲动版 国VI 推荐指数：★★★★

作为1.5T车型自动挡的入门版本车型，售价13.99万元 ，它配备了后驻车雷达 、倒车影像
、仅ECO驾驶模式、电动天窗 、无钥匙进入、无钥匙启动
、彩色行车电脑屏幕、后排座椅按比例放倒 、7英寸多媒体显示屏
、支持CarPlay、卤素前大灯组 、后视镜电动调节
、后视镜加热、自动空调等配置
。从配置来看
，作为1.5T入门版车型舒适性配置已经足够齐全。

2 、220TURBO CVT燃动版 国VI 推荐指数：★★★

燃动版售价14.59万元，相比劲动版售价再度提高0.6万元 。它相比前者增加了17英寸轮圈以及运动外观套件 ，0.6万元买来的主要是外观上的一些差异
，对于有造型喜好的消费者可以考虑，但是出于性价比和实用性考虑的话 ，价值就一般了。

3
、220TURBO CVT劲擎版 国VI 推荐指数：★★★★★

劲擎版是全系车型的次顶配版本
，售价15.59万元，相比燃动版增加1万元
。配置增加了定速巡航、真皮座椅 、换挡拨片
、真皮多功能方向盘、导航系统 、LED前大灯组、LED雾灯
、自动防眩目后视镜、自动大灯以及主驾驶座椅电动调节这些配置 ，但并没有配备燃动版带有的运动外观套件。相比较之下，这个价格虽然达到了15.59万元
，但整体的配置实用性以及性价比都相对更高一些，值得购买 。

4 、220TURBO CVT燃擎版 国VI 推荐指数：★★

作为全系车型的顶配版本 ，燃擎版售价16.99万元
，相比劲擎版增加1.4万元
。配置加入了全车车窗一键升降
、后排出风口、自适应巡航 、并线辅助
、车道偏离系统、车道保持系统 、运动外观套件这些配置，提升层面包括舒适性配置
、主动安全配置以及外观套件 ，单论性价比来说还算可以
，但这个价位区间已经覆盖到了不少日系中型车的价格，如果不是对于车型配置有着太高要求 ，不必要优先选择。